地铁是解决大城市交通拥挤问题的重要设施，近年来，各种各样的地铁在全球范围内被纷纷修建。它们占地少，速度高，运量大，有效地缓和了地面运输能力紧张的状况，受到城市规划、建设部门和广大乘客的好评。然而，地铁也有它的致命弱点，这就是它深埋地下，一旦发生火灾，给人员、设备的抢救和灭火带来很大困难，不仅损失严重，而且会在乘客中造成精神紧张，大大影响地铁的声誉。这也是世界各国地铁经营管理人员所最关心和重视的问题。
　　迄今为止，虽然大多数国家的地铁保持着较好的安全行车记录，但是火灾还是时有发生，这不能不引起我们的严重关注。如：1979年1月，美国旧金山海湾高速铁路海底隧道中由于前方列车盖板脱落，碰坏导电轨，致使后面列车的集电靴折断，造成短路引起火灾。烟雾立即包围了列车，司机无法准确地向调度中心报告他所在的位置，加上通信困难，配合不力，判断失误，火灾发生7个小时之后才正式控制了火势。火灾发生时，曾有40名旅客被困在烟雾弥漫的隧道中达40分钟之久。带着呼吸装置的消防队员冲进烟雾里将乘客救出，送往医院进行抢救，一名消防队员在救火中死亡。据其他消防队员说，如果他们再晚到几分钟，这40名乘客就可能丧生。列车、设备和隧道遭到了严重破坏，隧道剥离下来掉在车厢上的水泥碎块竟重达18公斤。事后，这段隧道被关闭了3个月。同年9月，纽约列诺克斯大街地铁由于乘客非法吸烟并将烟头随手乱丢，点燃了机油，火焰高达1.5米，并放出大量烟雾，80多名旅客和一名铁路职工从出事地点沿线路跑到车站，但因烟呛窒息被送往医院。火灾共阻塞了4趟列车计2000多名旅客。
　　设备的故障、随手丢下的烟头以至人为的放火，这一切都可以引起火灾，而火灾中产生的高温、缺氧、烟雾、毒气，又都发生在一个狭窄、密闭的环境当中。面对这么多的起火原因和如此严重的后果，我们不能不说地铁的设计、制造、经营管理等各方面的人员所负的责任是重大的，任务是艰巨的。
 
一、材料的选择

　　不少国家对地铁发生火灾的原因从各个角度进行了广泛的分析、试验和研究，提出了许多改进措施和意见。这些研究工作中很重要的一个方面就是材料的选择问题。英国伦敦运输执行局认为，现在很难制定出一个到处可以适用的统一标准，因为这要取决于你把这些材料用在什么地方，用多少和是否有接触火源的可能。有些材料防火性能很好，但是在整个车辆的设计中又不得不考虑到安全、美观、舒适、经济等方面的因素。
　　一些国家的运输部门发现，与城市高速铁路有关的材料可燃性、毒性和发烟率的准确试脸数据廖廖无几，工业上可以接受的标准也不多。甚至一些带有耐火试验合格证的产品，在某些情况下，也可以变得完全不适用于地下铁。比如伦敦运输执行局曾弄到一种由两层铝板夹着聚氨基甲酸醋填充物的车厢衬里材料，由于它通过了许多耐火试验，取得了合格证书，所以畅销一时。但后来，伦敦运输执行局在一段不用的隧道中自己作了一次试验，结果发现这种材料如果用在地铁车辆上无疑是一种十分危险的材料。除地铁车辆的材料选择需考虑防火之外。地铁站台装饰板材的选择也需考虑防火。
　　到目前为止，各国地铁的材料试验都是各搞一摊，一种材料在一些情况下是令人满意的，可到了另外一些情况下又完全相反，因此，各国地铁对材料的选用还都是依靠自己制汀的标准。
 
二、消灭座椅上的潜在危险

　　座椅上的填料和罩面是最有可能引起火灾的材料，因此被认为是一种潜在的危险。香港地铁已经决定，今后购置车辆的座椅，一律用不锈钢制造，据有关车辆制造厂说，这种座椅坐上去同样十分舒适。然而这在西方国家可能是行不通的，因为这肯定要遭到公众的强烈反对。
　　1979年旧金山海湾高速铁路海底隧道火灾后，加利福尼亚州有关部门已命令将座椅上的聚氨基甲酸醋材料在9个月之内全部拆除。随后，试验了几十种材料，研究了大约400多种可供选用材料的试验数据，发表了许多有份量的报告。最后决定选用一种叫Toyad的LS-200氯丁橡胶作椅垫，用含90%纯毛、10%尼龙的混纺材料作罩面。这种材料不会将火源传播到邻近座位或墙壁衬里上，也不容易发生跳火现象，特别是当它受到高温或碰到火焰时，表面会形成一种碳保护层，不会造成烟雾弥漫危害人体。
　　多年来，伦敦地铁列车的座椅一直是维多利亚沙发式的，即弹簧椅外面包有椰毛垫子，外面罩上一层机织割绒毯。不久前一部分车辆上采用了聚氨基甲酸醋泡沫，但最近又决定将这种材料通通换掉，而用其他材料比如椰毛垫子、弹簧帆布、毛毡、马鬃和机织割绒毯等来代替。
　　对同一种材料，不同的国家有不同的态度。瑞典斯德哥尔摩地铁车辆座椅上原来采用的是一层塑料加一层防火材料。1977年一次地铁火灾后，他们决定将用赛璐路塑料做的罩面材料一律换成可燃性为赛璐路六分之一的一种特殊的聚氨基甲酸醋材料，今后，在车辆修理时也将更换成这种材料。

上一篇：关于医院内部装修环境的要求

下一篇：浅析国外地铁防火（二）