水害是隧道病害的主要类型，一旦形成，往往很难根治，治理代价也相对较大；我国的公路、铁路、地铁等交通隧道都不同程度地存在渗漏水问题。

防水需穿多层“雨衣”

　　据专家介绍，隧道渗漏水的原因多种多样，总体上讲，可分为自然原因和人为原因，人为方面主要体现在设计和施工上。在一些自然原因不可控的条件下，隧道防水需要在设计和施工上下功夫。

　　住房和城乡建设部于2008年11月批准了《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)国家标准，《规范》提出：“地下工程防水的设计和施工应遵循‘防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理’的原则。”隧道防水是一项系统工程，涉及材料、设计、施工、管理等多个方面。当前人们已趋向于采用混合防水法，通过多道防线，层层设防，以达到隧道不漏水。

　　据介绍，我国最长的海底隧道--胶州湾海底隧道就是通过穿两层防水“雨衣”来确保滴水不漏：隧道开挖后，工人先在岩石上喷射一层厚约8~25厘米的混凝土，这是第一道防水层。之后再在混凝土外侧铺设一道防水板，而在防水板和混凝土之间，还将铺设一层无纺布。铺设完无纺布和防水板后，工人们还将利用台车上的小窗口，将混凝土均匀地喷到防水板外层的钢筋上，组成一道钢筋混凝土层。这道钢筋混凝土层就是防水工程的“二衬”，相当于给隧道穿了第二件雨衣。

　　“10多年前，隧道渗漏水相对比较普遍，但随着技术水平、施工质量的提升，新世纪以来，隧道渗漏水得到了比较大的改观。”实践表明，给隧道多穿几层“雨衣”，通过多道防线，层层设防，就能将隧道渗漏水的危害降到最低，保证工程质量。

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